自动驾驶失灵酿事故 在打瞌睡没睡着 司机辩称 (自动驾驶失灵事件)

2024年11月6日，在沪渝高速湖北仙桃段，一辆蓝色小轿车追尾前方面包车，导致面包车失控冲撞右侧护栏，随后又被反弹回行车道，再度遭到蓝色小轿车撞击。事故造成两车受损，所幸没有人员受伤。

交警调查时，蓝色小轿车司机称自己开启了自动驾驶功能，然后在打瞌睡，但没有睡着。当系统发出警示，提示跟车过近时，他急忙踩刹车，但已经来不及

---

汽车自动驾驶，真撞了谁来理赔？

汽车自动驾驶，真撞了谁来理赔？

英国能在自动驾驶车上看电视

日前，英国通过的交通法规修改方案，英国司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和电影。 如果车辆在自动驾驶期间发生事故，由保险公司而不是个人承担责任。 前提是司机保持在一条车道上且时速低于60公里/小时，司机必须做好准备，在需要时收回对车辆的控制权。 当汽车处于自动驾驶模式时，保险公司将对事故负责，司机无责。 但使用手机仍将是非法的。

其实，英国通过这样的修正案，我们也有一定的预期。 在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。 法律监管机构认为：如果自动驾驶汽车发生自身的技术错误导致交通事故，车主理应受到法律保护，这还包括超速和闯红灯等违章行为。

这样的提议有利于提升公众对自动驾驶汽车的接受度，提议的重点是在鼓励创新和发展的同时确保安全和问责制。 这一点对于自动驾驶的落地，十分重要，责任划分清楚，让车企和消费者都能明晰各自的责任划分界限。 而这一次允许在自动驾驶过程中看车机的电视和电影，若出事保险公司负责的法规，进一步让公众提升了对于自动驾驶接受度，但也对车企和保险公司带来了新挑战，在一定风险和可能面临巨额赔付的可能性下，有可能会使得保险公司倒逼车企，禁用这样的功能。 目前，英国道路上还没有被批准的自动驾驶车辆，这些措施是政府为支持自动驾驶汽车的早期部署而采取的临时措施。 虽然有法律法规，但如若车企端就把这种情况下出问题的可能性掐灭，那么对于车主来说一样是一种权利的受损，这样的法律可能会使得车企逐渐偏趋于保守，来规避风险。

欧洲国家对于汽车的一系列政策法规，一般都有着牵动整个汽车市场的作用，所以它们的政策也有一定的导向性，欧盟政府曾在2020年投票通过了修改《1968年维也纳道路交通公约》的提议，建议新增对自动驾驶汽车的事故责任划分的部分。 按照欧盟交通委员的预计，到2030年，欧盟地区将全面实现真正的自动驾驶社会，而已经脱欧的英国的步伐好像要慢一些，德国的自动驾驶车辆已经上路了，英国还在进行前期立法工作。

奔驰：在德国，L3出事儿，我负责

德国作为汽车的诞生地，自动驾驶的试点实施也走在前列。 去年五月，德国联邦议院通过了《自动驾驶法》草案。 该法律草案于7月生效。 根据该法，自2022年开始，德国将允许自动驾驶汽车（L4级）在公共道路上的指定区域内行驶。 德国由此成为了全球首个允许无人驾驶车辆参与日常交通并应用在全国范围的国家，但是，要注意一点，并不是我们理解的L4级小客车，而是以下这些车辆：

在德国，距离我们常见的那些车辆L4级上路，还有一段时间，但L3级可也已经属于自动驾驶，奔驰的L3级自动驾驶车型，已经允许在德国上路行驶，在预定的公路路线上以低于40英里/小时（约64公里/小时）的速度运行。 在这个速度之下，自动驾驶技术将完全控制汽车的速度、转向和制动。 打消了大家在德国不限速高速上，以200-300公里每小时的速度自动驾驶的想法。

至于责任划分问题，奔驰在今年3月23日称：当配备 Drive Pilot 的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，奔驰对于汽车的运行将承担法律责任。 这意味着只要 Drive Pilot 处于活动状态的车发生车祸，奔驰将承担相关责任。

奔驰能站出来拦下责任，遵照的是德国在2017年通过的《道路交通法第八修正案》：根据“黑匣子”数据记录，如果事故发生在人工驾驶阶段，则由驾驶人承担责任；如果发生在系统运作阶段，或由于系统失灵酿成事故，则由汽车制造商承担责任。

同时遵照以上法规，奔驰也给予了补充条款：驾驶员在开启Drive Pilot后可以不用目视前方道路，甚至可以玩手机、看电影，但限制条件规定，辅助驾驶察觉到异样时会提示驾驶员接管，若驾驶员不接管造成后果，将由驾驶员承担责任。 也就是说，驾驶员虽然可以在开启辅助驾驶功能后稍作放松，但仍需做好随时接管车辆的必要性，否则责任仍需驾驶员承担。 只有系统未提醒驾驶员接管时发生事故，才可由奔驰承担责任。

在现阶段条件下，这样的补充条款很有必要，看了之前我们那么多文章的朋友们，应该也很清楚，目前尽管有这么多种方案，有相当多的硬件配置，但依旧无法做到万无一失，人机共驾是这个阶段的主基调，真正到了L4向L5阶段，取消方向盘驾驶位，去除掉人类参与驾驶的成分之后，车企或保险公司才会无条件的进行责任担保。

美国各州自动驾驶法律不同

号称人类文明“灯塔”的美国，在自动驾驶领域，就像美国各州关于刑事犯罪的法律量刑标准都有较大出入一样，在自动驾驶领域各州法律出入很大：部分州允许在开放道路上真正的无人驾驶；部分州要求上保险超过500万美元；部分州要求自动驾驶车辆出事故，车辆自己报警；部分州对于自动驾驶车辆不再受普通车辆的法律约束。 如果把它们总结起来，还是有一定的参考意义的，但各州法律各不相同，没有统一性，施行起来会弊病丛生。

对于我国：西学东渐，不失为一计

我国作为自动驾驶领域，起步早，投入大，技术数据扎实的国家，经过多年的道路测试和技术验证，我国高度自动驾驶的头部企业技术成熟度明显提高，正处于向商业化探索的阶段。 而我国目前在自动驾驶领域，相关法律法规都以驾驶员为主要管理对象，自动驾驶技术的发展有些已经走在了立法的前面。

虽然在2021年3月份，公安部发布《道路交通安全法（修订建议稿）》，明确了具有自动驾驶功能的汽车进行道路测试和通行的相关要求，以及违法和事故责任分担规定。

具有自动驾驶功能且具备人工直接操作模式的汽车开展道路测试或者上道路通行时，应当实时记录行驶数据；驾驶人应当处于副驾驶座位上，监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。 发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任。 构成犯罪的，依法追究刑事责任。

这其中，我们目前依照的是《中华人民共和国道路交通安全法》，这是在传统机动车阶段的法律支撑，而自动驾驶与传统机动车最大的区别在于，汽车运行到底是人支配还是机器支配。 现有的道路交通安全法、民法典中的机动车交通事故责任是以人类驾驶员的驾驶行为和驾驶过错为基础构建的，自动驾驶取代人工驾驶后，现有的责任划分需要继续细化。

我们不妨可以借鉴学习如今已有立法国家的自动驾驶相关法规，法律法规提前进行铺路，提前为科技发展和交通规划指明方向，并且划清底线。 特别是对于划清自动驾驶事故责任方面，这是目前的一个关键点，在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者（车企或软件开发者）承担，同时增加智能驾驶汽车产品责任保险纳入强制保险的范围，解决目前责任划分不清的问题，以确保技术发展与社会公共利益相结合。

面对我国复杂的交通环境，自动驾驶是从小规模试点，到大范围铺开这样一个过程，就像其他领域的法规或者行政手法铺开的方式一样，我们不妨从一些省市，或是一些自动驾驶测试地区开始试点新法规，就像进行自动驾驶测试一样，以点及面，随着自动驾驶范围的扩大，法律法规的适用范围也跟进过扩大，最终实现整体效果的最大化。

我国目前自动驾驶的事故一般是在L2级辅助驾驶阶段所发生的问题，也就是人机共驾的初步阶段，这一阶段也需要更新更细的法律法规，随着黑匣子以及云端数据技术的普及，在这一领域率先划分事故责任，我认为是一个不错的切入点，这一领域人和机器依然彼此界限分开，同时需求量与日俱增，需要法律法规进行约束。

今年两会上，关于自动驾驶立法方面的议题不断，可见这方面对于企业和交通参与者们都是一个十分迫切的问题，法律要有一定的前瞻性，细化目前法律规定，让自动驾驶领域出现的问题有法可依，是目前的当务之急。 自动驾驶+电动化，继续双剑合璧，使我国在新能源汽车领域继续保持在第一梯队。

如何看待9.15比亚迪唐刹车失灵酿重大交通事故？

1、这件事我没有听到过，只是看到题主的疑问点进来。 2、我本人喜欢唐，但不是无脑粉，也不是车黑。 正题： 915，应该是16年的事。 特意在网上翻了很多“ 比亚迪915唐刹车失灵 ”相关的新闻、贴吧等，基本上确定了几点： 1、地点：是在一个市场内 2、 车主描述：挂上了D档往前窜 。 3、 有部分视频，视频中刹车灯并没有亮 。 相信很多人看完这个就已经很清楚了—— 油门当刹车 。 因为正常情况下，不踩油门不踩刹车，挂D档后是慢慢前进。 这让我不禁想起前些年，丰田出现“脚垫门”事件时，有一女司机，报警说是丰田刹车有问题，描述具体情况也是“踩刹车后向前窜”。 事后查明，油门当了刹车。 其实我们预防的，不是车黑，而是无知。 不了解9.15比亚迪唐刹车事故，倒是有个西安比亚迪唐刹车事故。 是2019年4月23日，西安周女士驾车失灵连撞几人的重大事故。 。 从了解的情况看，是司机因为紧张误操作的可能很大。 因为要证据显示刹车灯没亮，说明当时司机没有踩刹车，而司机却一直都踩着刹车，但是刹车失灵，车速越来越快。 。 那么就可能是司机误把油门当刹车踩的可能极大。 一般挂D档的时候必须踩着刹车才行，如果司机挂档正确说明开始确实踩的是刹车。 但是后来监控显示刹车灯没有亮说明后来没有踩刹车。 司机说脚没有离开刹车位。 那就奇怪了。 就有可能司机下意识的把旁边油门当刹车踩，但是她自己并没有意识到，还以为踩的是刹车。 无意识的把刹车换成了油门。 要么就是比亚迪车的刹车油门系统混乱了，甚至连刹车灯也乱了。 。 这种可能性比较低。 。 而且不清楚比亚迪刹车是什么系统。 。 据说失事的比亚迪车刹车灯依然好的，就是说踩刹车依然会灯亮。 那么还是说明是司机误操作，根本没有踩刹车。 。 要么就警察单位鉴定单位都一起冤枉司机。 。 从驾驶行为分析上，司机踩刹车挂了档后，车子处在化形状态。 可能司机这个时候想让车停一下，于是想踩刹车，但是下意识以为脚在油门上，于是脚换了个踏板踩了下去，，而她甚至没有意识到已经把刹车换成油门了。 。 本想刹车的，谁知一踩，车子却加速。 慌忙中更是用力踩“刹车”其实就是油门，，处于慌乱中的司机已经分不清什么了，依然把油门当刹车当救命稻草，，，倒希望有个智能驾驶介入纠正其错误了。 。 前提是自动驾驶不要也是人工智障，马路杀手。 。 若人工智障强行抢了老司机正确驾驶的方向盘，让本来没有事故的造成事故，也是让人无奈的，，，，首先，一般车都有一套常用的刹车系统和一套备份的应急刹车系统，！~即液压碟刹和电子驻车但不好意思，唐其实有三套能起到减速刹车作用的系统！~液压碟刹和电子驻车和动能回收刹车无论你任何情况下踩下唐的刹车，首先接入的是两个电机动能回收系统，通过回收车动能转化成能量储存在电池中，这套系统的最大功率能达到100KW，能起到相当明显的减速作用！~而后液压刹车也会同时介入！（如果车主没踩下刹车！）如果有踩下，不可能液压刹车系统也失灵，动能回收刹车也失灵，这说不通！~再不至于唐还有刹车优先系统，会自动切断油门踏板加速信号，失去加速信号的车也会明显减速！~假设你的车真这么破烂全坏了！~那还有最后一套，电子驻车系统！~这套系统再高速度时候会调动EPS等电子设备指挥电子液压刹车进行刹车，车速低于35的时候后轮电子驻车刹车也会介入刹车！~只要反应迅速还是能通过它停下车！车主不看说明书的吗？这么多系统那个都同时失灵，让人难以置信！ 多少年前的事了？特斯拉失灵别的也会失灵吗？刹车灯都没亮，刹车当然失灵啦！ 作为唐车主，我认为事故车主应该是对车辆性能不熟悉，尤其是对辅助驾驶功能不熟悉，她可能无意中激活了唐的辅助驾驶系统，并且上一次使用设置的设定车速比较高，导致车辆自动以上次设定的较高车速向前冲，并且情急之下没能踩到刹车，因而无法解除辅助驾驶功能，同时可能还踩到了油门踏板，系统认为她要加速超车，所以自动刹车功能失效，车辆继续加速向前窜，最终导致事故发生。 哈哈，为了给祖宗洗白，真是煞费苦心啊！哪个车多少都会有毛病，但是有毛病后的态度才是重点，努力解决问题的，大众肯定支持，但是，但是，一直不承认错误的又是一码事了。

深圳无人驾驶公交车正式上路，未来女司机群体是否解放了？

当李彦宏在网络大会上的无人车将批量生产的呼声还在耳边回响，深圳无人驾驶公交车正式上路，这就意味着一场驾驶历史上的大变革。 即公交车在不用传统驾驶员控制、干预的情况下，该公交车上配置的智能驾驶系统可以自动检测周边环境变化并主动做出科学判断，从而确保车辆安全、平稳、有序行驶。 看到这则新闻，作为一个深深为自己车技恐慌的女司机，我不禁长长舒了一口气：从此，女司机可以彻底自由了，是时候由智能驾驶来解放一下我们马路上驾驶绷得紧紧的神经啦。

首先，女司机常常被称之为：马路杀手。 此处，作者本人严重声明：本人没有性别歧视，且本作者也系女性。 大家都知道，女性的性别特点对比男性：感性，反向感差，物理地位能力弱。 一般来说，遇到路上突发状况，女司机处理问题的能力远远低于男性。 而且，女性的生理特点也会影响她对路况的容忍度和心情。 加上方位感不强，纵然有着导航，也总是在高架桥和下穿隧道里茫然无措。

其次，女司机会替代也是一种社会发展的必然选择。 大家都知道，200多年前，工业革命中，汽车的出现，多少技能纯熟的马车夫开始失业，但他们的失业为人类出行方式的飞跃发展做出了巨大的让路；30多年前，互联网的兴起，电邮、QQ、MSN，使我们的传统邮件几乎备受冲击，但信件投递员的隐退，成就了人类新通讯新社交的大变革；还有无人售票公交系统的升级，还有电网水表的改造，使公交售票员、抄水表工人、抄电表工人，都纷纷退出了职场领域，但他们成就了我们社会职能化的升级。 现在，无人驾驶亦如是。

第三：无人驾驶使女性解放，可以去做更多更有意义的事情。 时代的发展，必是一个优胜劣汰的过程。 我们女性的角色意识也在现代社会实现了飞跃发展：越来越多的女性回归职场，越来越多的女性摆脱了家庭俗务，将自己的身心和智慧投入到更多自己喜欢的管理、教育和艺术领域中去，甚至有更多的政坛新女性，为女性实现自我的更新发展奠定了很好的基础。

总而言之，无人驾驶的出现，或者会让女司机很快失业，但我们要相信，她们一定会迅速从这些自己不擅长的领域中退出，从而在自己更喜欢的领域中进一步精进，从而实现自身的跃升式发展。

微信公众号：凹现场，来自亚亚的倾情奉献，你的点赞和分享是我坚持写下去的动力哦！

---

---

相关标签： 开了、 在打瞌睡、 酿事故、 自动驾驶、 司机、

上一篇：spanstylefontspansize20px揭秘2·13真相白

下一篇：火车上禁止携带的乒乓球类型揭秘令人惊讶的